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KU体育金太阳中国高铁不是100%国产——从高铁轴承制造业如何解决“卡脖子”难题

作者:小编2024-05-15 11:44:56

  KU体育如今,我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。可以说,高铁已经成为了我国的 “金”名片。

  工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在央视财经频道新一期《对话》节目中提到,虽然我国高铁已经闻名世界,但是仍然有需要引进和依赖国外的一些备品、备件、元器件,其中最具代表性的就是轴承。

  据了解,经过10多年的发展,我国高铁的国产化率已经到达97%,而受制于人的3%就是轴承。不同于汽车、自行车的轴承,高铁上的轴承是高铁的关键部件,决定着高速动车组的高速平稳安全。也许有人会说,凭借我国强大的制造体系和能力,还会被一个小小的轴承限制住吗?事实上,这道坎的确不容易跨过。

  高铁使用的齿轮箱线米,因此对轴承的制造工艺有着极高的要求。比如轴承内外套径向摆动不能超过2‰毫米;列车高速运转时,轴承温升不能超过15度等。不仅如此,因为制作高铁轴承的材料是素有“钢中之王”称号的轴承钢,它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一,而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的轴承钢,将钢中含氧量控制在最低,一直是我国钢铁企业面临的难题。所以,近10年来,我国高铁所用的高端轴承主要是从瑞典、德国、日本等国家的公司引进的。

  尽管高铁轴承仅是一个小部件,国内市场对高铁轴承的需求和市场的总体销售额都不大,但加速国产高铁轴承的研发和应用,对于打破欧洲、日本的轴承垄断,解决中国在关键核心技术上被“卡脖子”的问题具有重要意义。

  2012年至2021年,我国制造业增加值由16.98万亿元增长到31.4万亿元;制造业增加值已经连续12年位列全球首位。我国工业拥有41个大类、207个中类、666个小类,是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家,有220多种工业产品产量居世界第一位。不过,李毅中表示:“我国工业虽然体量很大、门类也很齐全,但是在关键技术、核心技术上,我国与欧美国家相比还有不小的差距。总体来看,我国工业还是大而不强。”

  2022年政府工作报告提出,“增强制造业核心竞争力。促进工业经济平稳运行,加强原材料、关键零部件等供给保障,实施龙头企业保链稳链工程,维护产业链供应链安全稳定。引导金融机构增加制造业中长期。启动一批产业基础再造工程项目,促进传统产业升级,大力推进智能制造,加快发展先进制造业集群,实施国家战略性新兴产业集群工程。着力培育“专精特新”企业,在资金、人才、孵化平台搭建等方面给予大力支持。推进质量强国建设,推动产业向中高端迈进。”

  代表委员也对增强制造业核心能力纷纷建言献策。全国代表、徐工集团高端工程机械智能制造国家重点实验室主任闫丽娟建议,增设国家级制造业创新中心,支持龙头企业搭建国家级创新中心,加快建成具有自主可控技术的世界级先进制造业集群。全国政协委员、中国一重集团有限公司董事长刘明忠建议,要以改革激励各类人才创新创业的积极性,全面推进自主创新,组建更多“产学研”一体的创新中心,继续增强装备制造业产业链的韧性。

  截至2021年底,我国共建成21家国家制造业创新中心、2家国家地方共建制造业创新中心、223家省级制造业创新中心。由此来看,加强关键核心技术攻关,加速科技成果转化,夯实产学研协同创新基础,推动产业链与创新链精准对接、深度融合,对于提升制造业技术创新能力,提高制造业产业基础高级化、产业链供应链现代化水平具有十分重要的意义。